科技創(chuàng)新
SCIENCE INNOVATION
1.成果簡介
此成果以中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司施工的南水北調(diào)中線一期與寧西鐵路西北聯(lián)絡(luò)線交叉工程頂進(jìn)框架橋?yàn)閷?shí)體,結(jié)合本工程架空跨度、工期、安全等要求,采用工便梁進(jìn)行架空并對(duì)其進(jìn)行了研究。
總干渠與西北聯(lián)絡(luò)線交叉工程設(shè)計(jì)為3-(2×7.0×7.0)m頂進(jìn)框架橋,邊墻厚0.8m,底板厚0.9m,頂板厚0.75m,正向雙孔框架外輪廓尺寸為16.3m×8.65m(寬×高),框架寬49.1m,橫向長71m,其中頂進(jìn)節(jié)長36m,斜交角度40°。既有西北聯(lián)絡(luò)線為單線電氣化鐵路,鋼軌類型為P60型25m標(biāo)準(zhǔn)軌,坡度為5.5‰,限制坡度為6‰,曲線半徑為1200m??蚣軜蚺c西北聯(lián)絡(luò)線交叉路程為ADK1+686.3,位于路堤與路塹過渡段。
由于受跨度限制,此頂進(jìn)框架橋無法采用常規(guī)的D便粱架空方式,而工便梁的應(yīng)用,把架空縱梁由簡支變?yōu)檫B續(xù),有效的解決了D便粱在架空跨度上的限制。
除了通過合理布置與檢算,確定了架空結(jié)構(gòu)外,并對(duì)頂進(jìn)過程中的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換與防止線路橫移進(jìn)行了研究。
此技術(shù)的研究和實(shí)施最大程度減小了既有線施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_,提高了安全性,具有可操作性和適用性,縮短了施工工期,節(jié)省了工程投資,提高了經(jīng)濟(jì)效益,在鐵路交叉和既有線線改造工程中,該技術(shù)具有很廣泛的應(yīng)用前景。
2.技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn):
(1)采用工115型便梁與橫抬梁、鋼枕的組合體系,突破了傳統(tǒng)的D便梁跨越能力小的局限,為下穿頂進(jìn)施工增加了新的方法。
(2)滑動(dòng)支點(diǎn)的設(shè)置,減小了頂進(jìn)過程中產(chǎn)生的摩擦力。
(3)通過設(shè)置限位樁,有效防止了線路在頂進(jìn)過程中的橫向位移。
3. 主要完成人: 趙寶軍 尤恒業(yè) 梁西平